Raportet luftarake nga marinat perëndimore që operonin në Detin e Kuq ditët e fundit lexoheshin si mesazhe nga një zonë lufte – raketa kundër anijeve të rrëzuara, varka plot me luftëtarë të fundosur. Por ky konflikt po zhvillohet në një nga rrugët ujore më të ngarkuara në botë dhe ndërprerja e rrugëve të tregtisë globale ka potencialin të jehojë në të gjithë globin.
Sulmet ndaj anijeve tregtare nga militantët Houthi të Jemenit janë rritur në javët e fundit në vazhdën e luftës Izrael-Hamas, me dhjetëra anije mallrash dhe cisterna karburanti të shënjestruara ose të vonuara si rezultat i luftimeve.
Ndërsa një koalicion i udhëhequr nga SHBA-ja është vendosur për të ruajtur paqen në rajon, ndikimi i konfliktit në rritje po ndihet tashmë në një numër sektorësh. Dhe, me Iranin që premton të sigurojë vazhdimin e përpjekjeve të tij të gjata për të bërë presion mbi Izraelin, ka të ngjarë që kriza sapo ka filluar.
Ja çfarë do të thotë në praktikë.
E keqe për biznesin
Ngushtica Bab el-Mandeb, e vendosur midis Xhibutit dhe Jemenit, ka qenë pika qendrore për sulmet e Houthi-ve ndaj anijeve. Kalimi i ngushtë shënon hyrjen jugore në Detin e Kuq – një rrugë ujore vendimtare midis Evropës dhe Azisë që lidhet me Kanalin e Suezit. Vlerësohet se 12 deri në 15 përqind e tregtisë globale merr rrugën, duke përfaqësuar një pjesë të konsiderueshme të të gjithë trafikut të kontejnerëve. Sulmet kanë bërë që operatorët të vonojnë dërgesat ose të devijojnë anijet rreth Kepit të Shpresës së Mirë të Afrikës – duke shtuar deri në dy javë kohët e dorëzimit dhe duke krijuar kosto shtesë.
Linja ndërkombëtare e transportit Mesdhetar, kompania gjermane e transportit Hapag-Lloyd dhe linja daneze e kontejnerëve Maersk janë ndër kompanitë që aktualisht e konsiderojnë situatën e sigurisë në Detin e Kuq shumë të rrezikshme. Të tre ata njoftuan në fillim të janarit se tranziti i tyre përmes rrugës ujore do të ndalonte krejtësisht.
Kjo pritet të rrisë çmimet për konsumatorët në javët e ardhshme. “Ka patur një paqëndrueshmëri të menjëhershme në çmimin e naftës dhe çmimet e disa prej mallrave të tjera që kalojnë tranzit, por duhet pak kohë që kjo të ushqehet me çmimet që paguajnë konsumatorët”, tha Marco Forgione, drejtor i përgjithshëm në Institutin e Eksportit dhe Ndërkombëtar dhe Tregtisë. Produktet që variojnë nga uiski skocez deri te veshjet nga India, Vietnami, Tajlanda dhe Bangladeshi, të gjitha kalojnë nëpër kanalin e Suezit, tha ai.
Ndikimi aktual nuk është i krahasueshëm me bllokimin prej disa ditësh të kanalit në vitin 2021 nga anija e kontejnerëve Ever Given, duke qenë se disa anije ende lundrojnë nëpër rrugë ujore, sipas ekspertëve. Por situata është gjithashtu shumë më e paqëndrueshme, paralajmëroi Forgione, duke argumentuar se sulmet Houthi janë një “çështje shumë më e nuancuar dhe e vështirë për t’u zgjidhur” sesa bllokimi i Ever Given. Në të njëjtën kohë, tregtia globale tashmë është kufizuar nga një thatësirë në Kanalin e Panamasë.
Nëse Irani, i cili mbështet Houthi-t dhe ka dislokuar një anije luftarake në rajon, dëshiron të vazhdojë të ngrihet lart, ai mund të ushtrojë presion në ngushticën e Hormuzit në brigjet e tij, një tjetër rrugë kryesore tranziti, duke përshkallëzuar më tej ndërprerjet e zinxhirit të furnizimit. “Irani papritmas ka aftësinë të mbyllë ose të paktën të ndërpresë dy korsitë më të rëndësishme të transportit detar për Evropën,” tha Tobias Borck, studiues i lartë për sigurinë në Lindjen e Mesme në Institutin Royal United Services, një institut kërkimi me bazë në Mbretërinë e Bashkuar.
Shqetësimet e dimrit
Deti i Kuq është gjithashtu një rrugëdalje jetësore për rrjedhën e energjisë – cisterna që transportonin midis 8 deri në 10 përqind të naftës në botë dhe deri në 8 përqind të kalimit të gazit natyror të lëngshëm të tij të ngushtë të ngushticave çdo vit. Gjigandi energjetik BP është ndër ata që janë detyruar të shmangin rrugën ujore, në vend të kësaj të bëjnë rrugën e gjatë rreth Kepit të Shpresës së Mirë të Afrikës.
Sipas analistëve, kjo po rrit kostot e transportit, dhe rreziqet në rritje mund të rrisin primet e sigurimit. Ardhmëria e gazit u rrit 7 përqind në dhjetor ndërsa transportuesit devijuan flotat e tyre dhe tregtarët prisnin çmime më të larta për janarin, ndërsa niveli i vazhdueshëm për Brent Crude u hodh 2 përqind në lajmet e përleshjeve të mëtejshme në fillim të kësaj jave.
Ekziston gjithashtu shqetësimi se roli i Iranit në nxitjen e konfliktit në rajon mund të çojë në shtypjen e vendeve perëndimore ndaj eksporteve të energjisë së vendit. Sipas Simone Tagliapietra nga think tank-i Bruegel i Brukselit, ka pasur një “përpjekje vërtet të qëllimshme” në muajt e fundit për të lehtësuar kufizimet në shitjen e naftës iraniane – shumica e së cilës shkon në Kinë dhe ka ndihmuar në uljen e çmimeve në tregun global. Një bllokim i rinovuar mund të ketë një zbatim më të ashpër kundër Teheranit, duke shtuar frikën e furnizimit.
Megjithatë, ndikimi i drejtpërdrejtë ekonomik i përçarjes në Detin e Kuq po kompensohet nga forcat e rëndësishme disinflacioniste në punë në ekonominë evropiane. Normat më të larta të interesit tashmë po ulin kërkesën, jo më pak për mallrat e importuara nga Azia. Në të gjithë Evropën, taksat po rriten për të mbyllur deficitet e tepërta buxhetore, duke e shtrydhur akoma më shumë këtë kërkesë. Çmimet më të larta të naftës ka të ngjarë të çojnë në konsum më të ulët – dhe të rrisin gjasat e një recesioni më vonë këtë vit.
Paratë për përplasjen
Që nga fillimi i krizës në Detin e Kuq, anijeve ushtarake nga SHBA-ja, Britania e Madhe dhe Franca u është dashur vazhdimisht të hapin zjarr kundër raketave dhe dronëve Houthi, me Uashingtonin që drejton një koalicion për të garantuar sigurinë detare.
Përplasja midis Houthis dhe marinës perëndimore pasqyron një lloj të ri lufte që nuk është e qëndrueshme në afat të gjatë, me marinarët që duhet të vendosin raketa ultra të shtrenjta për të rrëzuar dronët e lirë. “Kompensimi i kostos nuk është në anën tonë,” tha një zyrtar nga Departamenti i Mbrojtjes i SHBA muajin e kaluar.
Për shembull, fregata franceze Languedoc muajin e kaluar përdori raketa tokë-ajër Aster 15 milion euro për të rrëzuar dronët e tipit Shahed të prodhuar nga Irani, me gjasë të përdorur nga Houthis, që kushtojnë më së shumti rreth 20,000 €, duke krijuar një buxhet në rritje dhe ndikim për ata që përpiqen të ruajnë paqen.
Kriza e Detit të Kuq tregon se, me raketat dhe dronët e lëshuar nga toka, grupet armiqësore nuk kanë më nevojë për flota të mëdha për të pasur një ndikim ushtarak në dete, sipas Maxence Brischoux, një ekspert në gjeopolitikën detare.
Në të dy anët e Atlantikut, ka një ndërgjegjësim në rritje se forcat e armatosura të Perëndimit do të duhet të rimendojnë prokurimet e tyre ushtarake për të përballuar kërcënimet me çmime të ulëta. Ata do të duhet të operojnë në të ardhmen një gamë më të gjerë armësh për të përfshirë sisteme të mbrojtjes ajrore të nivelit të ulët dhe të lirë në vend që të fokusohen vetëm në pajisje ultra të sofistikuara dhe të nivelit të lartë, thonë ekspertët – por, tani për tani, ata po të detyruar të qëllojnë disa nga armët më të shtrenjta në arsenalin e tyre.
Discussion about this post