Paralajmërimet mbi sigurinë e zhytësit Titan të OceanGate u hodhën poshtë në mënyrë të përsëritur nga CEO i kompanisë, tregojnë shkëmbimet me email me një specialist kryesor për eksplorimin e detit të thellë.
Në mesazhet e parë nga BBC, Rob McCallum i tha CEO të OceanGate, Stockton Rush, se ai potencialisht po i rrezikonte klientët e tij dhe i kërkoi atij të ndalonte përdorimin e mjetit lundrues derisa të ishte klasifikuar nga një organ i pavarur.
Zoti Rush u përgjigj se ishte “lodhur nga ata njerëz që përpiqen të përdorin një argument sigurie për të ndaluar inovacionin”.
Debati i tensionuar përfundoi pasi avokatët e OceanGate kërcënuan me veprime ligjore, tha zoti McCallum.
“Unë mendoj se ju po e vendosni veten dhe klientët tuaj potencialisht në një dinamikë të rrezikshme,” i shkroi ai shefit të OceanGate në mars 2018. “Në garën tuaj për në Titanikun ju po pasqyroni thirrjen e famshme të kapjes: ‘Ajo është e pathyeshme'”.
Në mesazhe, zoti Rush shpreh zhgënjimin për kritikat në lidhje me masat e sigurisë së Titan, duke shkruar në një email: “Ne kemi dëgjuar thirrjet e pabaza “do të vrasësh dikë” shumë shpesh. Unë e marr këtë si një fyerje të rëndë personale. ”
McCallum i tha BBC-së se ai vazhdimisht i kërkoi kompanisë të kërkonte certifikim për Titanin përpara se ta përdorte atë për turne komerciale. Anija nuk u çertifikua apo klasifikua kurrë.
“Derisa të klasifikohet, testohet dhe provohet, anija nuk duhet të përdoret për operacione komerciale të zhytjes së thellë,” shkroi ai në një email.
“Unë ju kërkoj që të bëni çdo kujdes në testimet tuaja dhe provat detare dhe të jeni shumë, shumë konservatorë,” shtoi ai. “Aq sa e vlerësoj sipërmarrjen dhe inovacionin, ju potencialisht jeni duke vënë në rrezik një industri të tërë”.
Në përgjigjen e tij disa ditë më vonë, zoti Rush, i cili ishte në mesin e pesë pasagjerëve që vdiqën kur Titan përjetoi atë që zyrtarët besojnë se ishte një “shpërthim katastrofik” gjatë një zhytjeje në Titanik, u përgjigj duke mbrojtur biznesin e tij.
Ai tha se “qasja inovative e përqendruar inxhinierike e OceanGate… fluturon përballë ortodoksisë zhytëse, por kjo është natyra e inovacionit”.
Gjatë gjithë shkëmbimit, zoti Rush mbrojti kredencialet e tij dhe vuri në dyshim kuadrin ekzistues rreth ekspeditave në det të thellë.
Ai tha se “lojtarët e industrisë” po përpiqeshin të ndalonin “hyrjet e reja nga hyrja në tregun e tyre të vogël ekzistues”.
“Unë jam i kualifikuar për të kuptuar rreziqet dhe çështjet që lidhen me eksplorimin nënujor në një automjet të ri,” shkroi ai.
- McCallum më pas u përgjigj me terma të rreptë, duke shkruar: “Do të jenë provat në det që përcaktojnë nëse automjeti mund të përballojë atë që keni ndërmend të bëni me të, kështu që përsëri; kujdes dhe ruaju”.
“Ka shumë më tepër hipur mbi këtë se Titani dhe Titaniku,” tha ai.
- Rush themeloi OceanGate në 2009 dhe kompania u ofroi klientëve një shans për të përjetuar udhëtime në det të thellë, duke përfshirë në rrënojat e Titanikut, në bordin e Titan për një çmim prej 250,000 dollarë (195,600 £).
Kompania nuk ka komentuar mbi shkëmbimin e emailit.
Ekspertët kanë vënë në pikëpyetje sigurinë e Titan dhe mënyrën se si rregullohen ekspeditat e sektorit privat në det të thellë. Janë ngritur shqetësime mbi dizajnin eksperimental të Titanit dhe materialin e fibrës së karbonit të përdorur për ndërtimin e tij.
- McCallum ishte midis më shumë se tre duzina udhëheqësve dhe ekspertëve të industrisë që nënshkruan një letër të vitit 2018 drejtuar zotit Rush që paralajmëronte se qasja e OceanGate mund të çonte në probleme “katastrofike”.
“Industria është përpjekur për disa vite që të bëjë që Stockton Rush të ndalojë programin e tij për dy arsye,” tha zoti McCallum, një specialist që drejton kompaninë e tij të ekspeditave në oqean, për BBC të premten.
“Një është se fibra karboni nuk është një material i pranueshëm,” tha ai. “Tjetër është se ky ishte i vetmi zhytës në botë që bënte punë komerciale që nuk ishte i klasifikuar. Nuk ishte i certifikuar nga një agjenci e pavarur.”
Subjektet mund të certifikohen ose “klasifikohen” nga organizatat detare – për shembull nga Byroja Amerikane e Transportit (ABS) ose DNV (një organizatë globale akreditimi me bazë në Norvegji) ose Lloyd’s Register.
Kjo në thelb do të thotë që automjeti duhet të përmbushë disa standarde në aspekte duke përfshirë stabilitetin, forcën, sigurinë dhe performancën. Por ky proces nuk është i detyrueshëm.
Në një postim në blog në vitin 2019, kompania tha se mënyra se si ishte projektuar binte jashtë sistemit të pranuar – por kjo “nuk do të thotë që OceanGate nuk i plotëson standardet aty ku ato aplikohen”.
“Stockton e imagjinonte veten si një sipërmarrës të çuditshëm,” tha zoti McCallum. “Atij i pëlqente të mendonte jashtë kutisë, nuk i pëlqente të futej në rregulla. Por ka rregulla – dhe më pas ka parime të shëndosha inxhinierike dhe ligjet e fizikës.”
Ai pohon se askush nuk duhet të kishte udhëtuar në nën Titan.
“Nëse largoheni nga parimet e shëndosha të inxhinierisë, të cilat të gjitha bazohen në përvojën e fituar me vështirësi, ka një çmim për të paguar dhe është një çmim i tmerrshëm,” tha ai.
“Kështu që nuk duhet lejuar të ndodhë më kurrë. Nuk duhet lejuar të ndodhë këtë herë.”/BBC
Discussion about this post